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杨泗港长江大桥通车投用 长江武汉段今起十桥畅通

长江日报记者韩玮 2019-10-08 09:10 图片新闻

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    杨泗港长江大桥犹如一条金色巨龙连接汉阳和武昌 

    长江日报记者任勇 摄

    

杨泗港快速通道青菱段和杨泗港长江大桥连成一体

    长江日报记者任勇 通讯员张汉福 摄

10月8日,武汉第十座跨越长江的大桥武汉杨泗港长江大桥通车,至此,武汉实现从“一桥飞架”到“十桥畅通”的跨越。

从0到1,从1到10,这是跨越性的质变和飞跃。

从时隔38年建成一座桥,到隔两三年建成一座桥

一代接一代传承逢山开路、遇水架桥的奋斗精神

1957年,中国第一座长江大桥——武汉长江大桥建成。时隔38年后的1995年,才开通第二座大桥——长江二桥。长江二桥建成后,与长江大桥相呼应,组成了28公里的武汉内环线,同时成为四条国道和十条省干线的过江通道。

此后,武汉建桥提速,一代接着一代干,传承着逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。2000年9月,武汉第三座长江大桥——白沙洲大桥建成通车;仅隔一年,武汉军山大桥跨越长江,成为当时长江上最宽的公路桥;2007年,武汉阳逻长江大桥凌空飞架,“画圆”了国内最长的城市外环线;两年后,世界最大的公铁两用桥——天兴洲长江大桥在中国高铁建设的凯歌声中通车,创下跨度、荷载、速度、宽度四项世界第一,并打通了武汉的三环线;2011年12月,二七长江大桥建成,打通二环线,为长江二桥“减负”;2014年底通车的鹦鹉洲长江大桥,“画圆”二环。随后,2017年,沌口长江大桥通车,连起四环;现在,时隔2年后,杨泗港长江大桥通车,沟通武昌、汉阳的老城、新区。

孙中山先生曾在《建国方略》中论述:“以桥或隧道,联络武昌、汉口、汉阳为一市。至将来此市扩大,则更有数点可以建桥。”如今,这一愿望早已变为现实。

从外国援建,到世界最高品质桥梁全国产化

武汉桥梁写就一部勇创一流的自主创新史

62年前的10月15日,武汉长江大桥建成通车。从在苏联援助下建成的万里长江第一桥,到如今依靠自主设计、自主研发的技术和装备,以及全国产化材料施工建成的世界上最大跨度双层悬索桥,见证着我国桥梁建设从技术落后、依靠外国援助,到技术领先、完全国产化的巨变。

全国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义表示:“大桥实现了中国设计、中国制造和中国施工以及原材料的全部国产,非常了不起。工期在国际同规模的工程上是最短的,美国同类型悬索桥修了9年,日本用了8年,我们只用了4年。”

以前,我国桥梁使用的高品质高强钢丝原材料长期依赖进口。徐恭义说,在建桥人和设计师的坚持下,经过技术人员潜心研究、反复试制,杨泗港长江大桥主缆钢丝实现完全国产,并且是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超级钢丝。

从万里长江第一桥到杨泗港长江大桥,60多年一路走来,武汉桥梁建设史就是一部自主创新史,武汉的桥梁建设水平也脚踏实地步入世界前列。

从以“4个轮子”为主,到专门设置观光步道

这座创下世界之最的大桥为“人”想得细

长期以来,修桥更多考虑的是汽车的快速通行和畅达,如今,走上杨泗港长江大桥,你会发现,这真是一座功能很全的跨江大桥:上下两层都有人行道,下层还为电动车、自行车过江留出空间。

徐恭义介绍,桥梁功能体现在,上层是快速通行和游览观光的功能,除了80公里/小时6车道机动车快速路,两侧还专门设置抬高透空的游览观光步行道,游客可通过主塔内部电梯和楼梯抵达。“人行道较桥面抬高了60厘米,既是抗风的需要,又让市民观江、游览视觉效果更好。”

还有很多细节的处理上,也是为人考虑。比如,在人行道栏杆上装了体现“城市记忆”的12块镂空雕花花板,包含黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个具有武汉特色的建筑物。

下层属于城市道路慢速交通,6车道限速60公里/小时,两侧桁架内设置摩托车或电动车道、桁架结构外侧布置人行道或自行车道。下层桥面通过专用匝道就近接地,同时塔内楼梯和电梯也可以抵达。

为了最大限度让观江的行人舒适,设计师将上层人行道设计为宽2米,每隔150米还设有加宽至3米、长15米的休息区;下层人行道宽1.5米,非机动车道宽2米。

徐恭义表示,这座大桥在设计上可谓匠心独到。国外的一些双层大桥,多是单层布置人行道,都未考虑两层都布置人行道、非机动车道,“我们这种设计充分考虑了武汉人口多、居住密集,尚处发展过程,各种交通需求并存的具体情况,结合结构特点,根据功能定位需要分别进行巧妙布置,既充分利用了结构空间,又不增加造价,方便使用”。

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